நீங்கள் சைக்கிள் ஓட்டுவதில் எவ்வளவு திறமையானவராக இருந்தாலும், சவாரி பாதுகாப்பில் முதலில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்.சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான முக்கியமான வழிகளில் ஒன்றாக இருந்தாலும், சைக்கிள் ஓட்டுதலைக் கற்கும்போது அனைவரும் புரிந்து கொள்ள வேண்டிய மற்றும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அறிவு இதுவாகும்.ரிங் பிரேக்காக இருந்தாலும் சரி, டிஸ்க் பிரேக்காக இருந்தாலும் சரி, பைக்கின் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படும் முன் மற்றும் பின்புறம் என இரண்டு செட் பிரேக்குகளுடன் வருகிறது என்பது அனைவரும் அறிந்ததே.ஆனால் இந்த பைக்குகளை பிரேக் போட பயன்படுத்துவீர்களா?நமது சைக்கிள் ஓட்டுதலைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க பிரேக்குகளை எப்படிப் பயன்படுத்துவோம்?
அதே நேரத்தில் பிரேக்கிற்கு முன்னும் பின்னும்
பிரேக்கிற்கு முன்னும் பின்னும் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தவும், ஆரம்பநிலையில் இருப்பவர்களின் சைக்கிள் ஓட்டும் திறன் இல்லாததால், அதே நேரத்தில் பிரேக் வழியைப் பயன்படுத்துவது சிறிய தூரத்தில் சைக்கிள்களை நிறுத்த சிறந்த வழியாகும், ஆனால் நீங்கள் பிரேக் இரண்டையும் பயன்படுத்தும்போது, வாகனத்தின் "வால்" நிகழ்வை உருவாக்குவது எளிதானது, ஏனெனில் முன் சக்கரத்தின் வேகம் பின் சக்கரத்தை விட அதிகமாக உள்ளது, பின் சக்கரம் பக்கவாட்டில் சாய்ந்தால், முன் பிரேக் பின் சக்கரத்திற்கு இட்டுச் செல்லும், பின் சக்கரம் சறுக்கியவுடன், பெரும்பாலும் பக்கவாட்டாக இருக்கும். முன் சறுக்குவதை விட, சமநிலையை மீட்டெடுக்க, முழுமையான வெளியீடு அல்லது பிரேக்கிற்குப் பிறகு உடனடியாக பிரேக் சக்தியைக் குறைக்க வேண்டும்.
முன் பிரேக்குகளை மட்டும் பயன்படுத்தவும்
பலருக்கு இப்படி ஒரு கேள்வி இருக்கும், முன்பக்க பிரேக் மட்டும் முன்னோக்கி உருளுமா?முன்பக்க பிரேக் சக்தியை சரிசெய்ய இன்னும் கற்றுக்கொள்ளாதவர்களுக்கு இதுதான் நடக்கும்.உண்மையில், அவர் முன் பிரேக்கின் வலிமையைப் புரிந்து கொள்ளாததாலும், மந்தநிலையை எதிர்க்க கையின் வலிமையைப் பயன்படுத்தாததாலும், தொடர்ந்து முன்னோக்கி விரைந்தார், திடீர் வேகமான விசை மிகவும் வலுவாக உள்ளது, கார் நிறுத்தப்பட்டது, ஆனால் மக்கள் அடிக்கடி முன்னோக்கி நகர்த்துகிறார்கள், இறுதியாக ஒரு "தலைகீழ்" விழுந்து, ஒரு சவாரி ஆனார்.
பின் பிரேக்கை மட்டும் பயன்படுத்தவும்
குறிப்பாக வேகமான கார்களை ஓட்ட விரும்புவோருக்கு, பின்புற பிரேக்கில் மட்டும் சவாரி செய்வது பாதுகாப்பானது அல்ல.சில குறிப்பிட்ட சந்தர்ப்பங்களில், பின்புற சக்கரம் தரையில் இருந்து வெளியேறத் தோன்றும், இந்த நேரத்தில் பின்புற பிரேக்கைப் பயன்படுத்தினால், உண்மையில், பின்புற பிரேக் முற்றிலும் பயனற்றது.மேலும் பின்புற பிரேக்கை மட்டும் பயன்படுத்துவதன் பிரேக்கிங் தூரம், முன்புற பிரேக்கை மட்டும் பயன்படுத்தும் பிரேக்கிங் தூரத்தை விட அதிகமாக இருக்கும், மேலும் பாதுகாப்பு காரணி வெகுவாக குறைக்கப்படும்.
பயனுள்ள பிரேக்
குறைந்த தூரத்தில் பைக்கை திறம்பட நிறுத்த வேண்டும் என்றால், உண்மையில் தரையில் இருந்து மிதக்கும் பின் சக்கரத்திற்கு பிரேக்கை இழுத்து, கையை உறுதியாகப் பிடித்து, உடலை முன்னோக்கிச் சாய்ப்பதைத் தவிர்ப்பது, உடலை முன்னோக்கிச் செல்வது மற்றும் தூரம் வரை செல்வதே சிறந்த வழி. முடிந்தவரை, கழுதை மிகவும் அதிகமாக, மற்றும் புவியீர்ப்பு உடலின் மையத்தை கட்டுப்படுத்த முடியும், வரம்பிற்குள் தேர்ச்சி பெற எவ்வளவு குறைவாக உள்ளது.இந்த பிரேக்கிங் பயன்முறை பல்வேறு பிரேக்கிங் நிலைமைகளுக்கு பொருந்தும்.
உடல் மற்றும் காரில் சவாரி செய்வது முன்னோக்கி வேகம் மற்றும் புவியீர்ப்பு முடுக்கம் கீழ்நோக்கிய விசையைக் கொண்டிருப்பதால், அதே நேரத்தில், முன்னோக்கி விசையை உருவாக்குகிறது, பிரேக்கின் வலிமையானது டயர்கள் மற்றும் தரை உராய்வுகளால் முன்னோக்கி பலவீனமடைகிறது, நீங்கள் நன்றாக இருக்க விரும்பினால். பிரேக்கிங் விளைவு, மிதிவண்டிக்கு அதிக அழுத்தம், அதிக உராய்வு.எனவே முன் சக்கரம் அதிகபட்ச உராய்வை வழங்கும், மேலும் உடல் பின்னோக்கி மற்றும் கீழே அதிக அழுத்தத்தை வழங்கும்.எனவே கோட்பாட்டளவில் பைக்கின் முன் பிரேக்குகளின் நியாயமான கட்டுப்பாடு அதிகபட்ச பிரேக்கிங் விளைவை வழங்கும்.
வெவ்வேறு சூழல்களில் பிரேக்குகள்
வறண்ட மற்றும் மென்மையான சாலை: வறண்ட சாலையில், வாகனம் வழுக்கி குதிப்பது எளிதானது அல்ல, அடிப்படை பிரேக், வாகனத்தை கட்டுப்படுத்த துணைப் பிரேக், அனுபவம் வாய்ந்த கார் நண்பர்கள் பின்புற பிரேக்கை கூட பயன்படுத்த முடியாது.ஈரமான சாலை: வழுக்கும் சாலையில், வழுக்கும் பிரச்சனைகள் தோன்றுவது எளிது.பின் சக்கரம் நழுவினால், உடலைச் சரிசெய்யவும் சமநிலையை மீட்டெடுக்கவும் எளிதாக இருக்கும்.முன் சக்கரம் நழுவினால், உடல் சமநிலையைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம்.காரைக் கட்டுப்படுத்தவும் நிறுத்தவும் வாகனத்தைக் கட்டுப்படுத்த உடனடியாகப் பின்புற பிரேக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.மென்மையான சாலை மேற்பரப்பு: நிலைமை வழுக்கும் சாலையின் மேற்பரப்பைப் போலவே, டயர் சறுக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் அதிகரித்துள்ளன, காரை நிறுத்த பின்புற பிரேக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டும், ஆனால் இது முன் சக்கர சறுக்கல் சிக்கலைத் தடுக்க முன் பிரேக் ஆகும்.
குண்டும் குழியுமான சாலை: குண்டும் குழியுமான சாலையில் சவாரி செய்வதால், முன் பிரேக் பயன்படுத்தப்படாத இடத்தில், சக்கரங்கள் தரையில் இருந்து குதிக்க வாய்ப்புள்ளது.முன் சக்கரம் தரையில் இருந்து குதிக்கும் போது முன் பிரேக் பயன்படுத்தினால், முன் சக்கரம் பூட்டப்பட்டு, பூட்டப்பட்ட முன் சக்கரம் தரையிறங்குவது மோசமான விஷயம்.முன்பக்க டயர் வெடிப்பு: முன் சக்கரம் திடீரென வெடித்தால், முன் பிரேக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டாம், இந்த வழக்கில் முன் பிரேக் என்றால், டயர் இரும்பு வளையத்திற்கு வெளியே இருக்கலாம், பின்னர் கார் கவிழ்ந்துவிடும், கவனமாக இருக்க வேண்டும்.
முன் பிரேக் தோல்வி: பிரேக் லைன் முறிவு அல்லது பிரேக் தோல் சேதம் அல்லது அதிகப்படியான தேய்மானம் போன்ற முன் பிரேக் தோல்வி, பிரேக்கிங்கின் பாத்திரத்தை வகிக்க முடியவில்லை, சவாரி செய்வதை நிறுத்த பின்புற பிரேக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.கோட்பாட்டிலும் நடைமுறையிலும், முன் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பயனுள்ள வழியாகும்.உங்களுக்கு முன் பிரேக் செய்யும் திறனை நீங்கள் மாஸ்டர் செய்ய விரும்பினால், பின் சக்கரம் மிதக்கும் முக்கியமான புள்ளியில் தேர்ச்சி பெறவும், வாகனம் விழாமல் கட்டுப்படுத்தவும் கற்றுக்கொண்டால், நீங்கள் மெதுவாக ஒரு உண்மையான சைக்கிள் ஓட்டுநராக மாறலாம்.
இடுகை நேரம்: மே-18-2023