சைக்கிள் ஹெல்மெட் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு வரலாறு

அதின் வரலாறுசைக்கிள் தலைக்கவசங்கள்வியக்கத்தக்க வகையில் குறுகியது, 20 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி தசாப்தத்தை உள்ளடக்கியது மற்றும் அதற்கு முன்னர் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் பாதுகாப்பிற்கு மிகக் குறைந்த கவனம் செலுத்தப்பட்டது.சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களின் பாதுகாப்பில் மிகக் குறைவான மக்கள் கவனம் செலுத்துவதற்கான காரணங்கள் ஏராளமாக இருந்தன, ஆனால் மிக முக்கியமான சில ஹெல்மெட் வடிவமைப்புகளை உருவாக்கக்கூடிய தொழில்நுட்பம் இல்லாதது, இது சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் தலை முழுவதும் இலவச காற்றோட்டத்தை இயக்கும் மற்றும் பாதுகாப்பு மேம்பாடு மிகக் குறைந்த கவனம் செலுத்தியது. சைக்கிள் ஓட்டுபவரின் உடல்நிலை குறித்து.1970 களில் சில ஓட்டுநர்கள் மோட்டார் பைக் ஓட்டுநர்களின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஹெல்மெட்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியபோது அந்த புள்ளிகள் அனைத்தும் முழுமையாக மோதின.இருப்பினும், அந்த ஆரம்ப ஹெல்மெட்டுகள் முழு-பூசப்பட்ட வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி தலையைப் பாதுகாத்தன, இது நீண்ட டிரைவ்களின் போது தலை குளிர்ச்சியடைவதைத் தடுக்கிறது.இது தலையில் அதிக வெப்பமடைவதில் சிக்கல்களை அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள் கனமானவை, திறமையற்றவை மற்றும் கடினமான விபத்துகளின் போது குறைந்த பாதுகாப்பை வழங்கின.

1975 ஆம் ஆண்டு "பெல் பைக்கர்" என்ற பெயரில் பெல் ஸ்போர்ட்ஸ் நிறுவனத்தால் ஃபிட் ஓம்மர்ஷியல் வெற்றிகரமான சைக்கிள் ஹெல்மெட் உருவாக்கப்பட்டது. பாலிஸ்டிரீன்-லைன்டு ஹார்ட் ஷெல்லிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட இந்த ஹெல்மெட் பல வடிவமைப்பு மாற்றங்களைச் சந்தித்தது, 1983 ஆம் ஆண்டு "வி1-ப்ரோ" என்ற மாடல் நிறையப் பெற முடிந்தது. கவனம்.இருப்பினும், அந்த ஆரம்பகால ஹெல்மெட் மாதிரிகள் அனைத்தும் மிகச் சிறிய காற்றோட்டத்தை அளித்தன, இது 1990 களின் முற்பகுதியில் சந்தையில் முதல் "அச்சு மைக்ரோஷெல்" ஹெல்மெட்டுகள் தோன்றியபோது சரி செய்யப்பட்டது.

சைக்கிள் ஹெல்மெட்களை பிரபலப்படுத்துவது எளிதான காரியம் அல்ல, மேலும் உத்தியோகபூர்வ பந்தயங்களில் எந்தப் பாதுகாப்பையும் அணிய விரும்பாத தொழில்முறை சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களிடமிருந்து அனைத்து விளையாட்டு நிறுவனங்களும் அதிக எதிர்ப்பைப் பெற்றன.1991 ஆம் ஆண்டில் மிகப்பெரிய சைக்கிள் ஓட்டுதல் நிறுவனம் "யூனியன் சைக்லிஸ்ட் இன்டர்நேஷனல்" அதன் அதிகாரப்பூர்வ விளையாட்டு நிகழ்வுகள் சிலவற்றின் போது ஹெல்மெட்களை கட்டாயம் பயன்படுத்துவதை அறிமுகப்படுத்தியது.இந்த மாற்றம் மிகவும் வலுவான எதிர்ப்பை சந்தித்தது, சைக்கிள் ஓட்டுபவர் 1991 பாரிஸ்-நைஸ் பந்தயத்தை ஓட்ட மறுத்துவிட்டார்.அந்த முழு தசாப்தத்திலும், தொழில்முறை சைக்கிள் ஓட்டுபவர் வழக்கமான அடிப்படையில் சைக்கிள் ஹெல்மெட் அணிவதை எதிர்த்தார்.இருப்பினும், மார்ச் 2003 க்குப் பிறகு மாற்றம் ஏற்பட்டது மற்றும் கசாக் சைக்கிள் ஓட்டுநர் ஆண்ட்ரே கிவிலெவ் பாரிஸ்-நைஸில் பைக்கில் இருந்து விழுந்து தலையில் காயங்களால் இறந்தார்.அந்த பந்தயத்திற்குப் பிறகு, தொழில்முறை சைக்கிள் ஓட்டுதலில் வலுவான விதிகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, அனைத்து பங்கேற்பாளர்களும் இறுதியில் முழு பந்தயத்தின் போது பாதுகாப்பு கியர் (அதில் மிக முக்கியமான பகுதி ஹெல்மெட்) அணிய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

இன்று, அனைத்து தொழில்முறை சைக்கிள் பந்தயங்களில் பங்கேற்பவர்கள் பாதுகாப்பு ஹெல்மெட் அணிய வேண்டும்.கடுமையான நிலப்பரப்புகளில் மலை பைக்குகளை ஓட்டுபவர்கள் ஹெல்மெட்களை தவறாமல் பயன்படுத்துகின்றனர்BMXதந்திரம் செய்பவர்கள்.வழக்கமான சாலை மிதிவண்டிகளின் ஓட்டுநர்கள் எந்தவொரு பாதுகாப்பு கியரையும் அரிதாகவே பயன்படுத்துகின்றனர்.